"Prostora konec maja skoraj ni več, zdaj je samo povpraševanje in nič ponudbe." Delta reke Jangce, obsežno špeditersko podjetje, je odgovorno za trditve, da veliko število zabojnikov »hodi zunaj«, v pristanišču resno primanjkuje zabojev in »ena kabina je težko najti« se znova pojavlja.

Ob takšnem pomanjkanju se podražitve zdijo logične. "V začetku maja je linija Združenih držav Amerike (tovornina) znašala skoraj 4100 USD na kontejner (40-čeveljski kontejner), kar se je dvakrat zaporedoma podražilo, vsakič za približno 1000 USD!" Ocenjuje se, da se bo povečanje nadaljevalo in bo konec maja poskočilo na več kot 5000 $. To tudi pomeni, da se bo ta val zvišanja tovornih cen pomnožil.

Po podatkih podatkovne agencije Freightos so se od konca aprila cene kontejnerjev iz Azije dvignile za približno 1000 $/FEU (40-čeveljski kontejner), s čimer se je cena pošiljanja na zahodno obalo ZDA in severno Evropo povzpela na približno 4000 $/FEU. FEU, v Sredozemlje pa na približno 5000 $/FEU. Za vzhodno obalo Združenih držav se je tečaj dvignil na 5400 $/FEU.

Dejansko so v začetku aprila letos ladjarji napovedali zvišanje cen, vendar je vpliv realnega povpraševanja nekoliko šibek. Nepričakovano se je situacija obrnila, ladjarji so želeli dvigniti cene, Maersk pa je celo odkrito dejal: "V primerjavi s konkurenti je naših novih naročil ladij še vedno manj."

Strokovnjaki pravijo, da cene pošiljanja kratkoročno nihajo, kar prinaša stroškovne in časovne izzive za zunanjetrgovinske pošiljke. Vendar pa bo s pretekom cikla cena padla nazaj, kar pa ne bo imelo večjega vpliva na makro površino kitajske zunanje trgovine.

Kot odgovor na problem povišanja cen tovora bo Erjin embalaža spremenila v spremembo, prevzela pobudo za odziv na nadzor stroškov, sprejela bo tudi nekaj potrebnih operativnih ukrepov za zmanjšanje stroškov operacije na koncu, dala strankam ugodnejše cene izdelkov, služiti dolgoročnemu sodelovanju starih strank, na drugi strani pa načrtovati pošiljko prej ali zgraditi skladišča v tujini, poslati blago v čezmorska skladišča in nato prenesti blago iz čezmorskih skladišč